1952-1962

Insgesamt 21 Doppelwagen ETA 180 verblieben im neuen Nummernplan von 1952 für die Fahrzeuge, die Fahrschalter-Schaltung besaßen und nicht in ETA 177 oder ETA 178 umgebaut worden waren. Die Wagen wurden noch einmal komplett neu durchnummeriert, wie unten in den Fahrzeuglisten aufgeführt, wobei es durchgehend zu Zweitbesetzungen der Nummern kam.

Diese ETA 180, die nun durchgehend noch keine Vollaufarbeitung erhalten hatten, waren in schlechtem Zustand. So musste vor allem die Elektrik dringend erneuert werden. Da auf diese Fahrzeuge noch nicht verzichtet werden konnte, wurde Mitte 1951 beschlossen, auch die ETA 180 noch einer Vollaufarbeitung T 4 zu unterziehen und bei den zu modernisierenden Teilen weitgehend an ETA 177 und ETA 178 anzugleichen. Von den 21 Doppelwagen wurden zwischen September 1952 und Oktober 1953 die acht Einheiten

• ETA 180 012a + ETA 180 012b,
• ETA 180 004a + ETA 180 004b,
• ETA 180 002a + ETA 180 002b,
• ETA 180 014a + ETA 180 014b,
• ETA 180 016a + ETA 180 016b,
• ETA 180 020a + ETA 180 020b,
• ETA 180 009a + ETA 180 009b und
• ETA 180 013a + ETA 180 013b

(in dieser Reihenfolge) aufgearbeitet und modernisiert. Sie wurden in Worms (2), Bamberg (3), Kettwig (2) und Basel (1) stationiert. Angesichts der hohen Umbaukosten wurde bei den verbleibenden Fahrzeugen 1954 beschlossen, keine Vollaufarbeitungen mehr durchzuführen und die Doppelwagen stattdessen auszumustern. Dies geschah auch im Hinblick auf die bevorstehende Serienbeschaffung des neuen ETA 150.

Davon ausgenommen waren ETA 180 021a + ETA 180 021b, die 1954 noch zu der Einheit ETA 178 016a + ETA 178 016b umgebaut wurden.

1954 waren die ETA 180 in Essen Hbf (4), Basel (2), Bergheim (Erft)(3), Ludwigshafen (2), Worms (5) und Bamberg stationiert. 1960 befanden sich noch 3 Einheiten im Bestand. Bis August 1962 waren noch zwei Doppelwagen im Einsatz, die bahnintern für Elektrifizierungsarbeiten verwendet wurden. Im Sommer 1963 wurden die letzten Fahrzeuge zum AW Offenburg abgefahren, wo sie kurz darauf zerlegt wurden. Erhalten bleib keines dieser Fahrzeuge.

a-Endwagen

b-Endwagen

• Scheingraber, Günther: Der Wittfeld-Akkutriebwagen. In: Eisenbahn-Journal 1/1989.
• Strieck, Meinhard: Die Akku-Triebwagen der Bauart Wittfeld. Der preußische AT 3. In: Lok-Magazin 209 (1998).
• Troche, Horst: Die Akkumulator-Triebwagen der Preußisch-Hessischen Staatseisenbahnen und der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. Freiburg 1997.
• Troche, Horst: Preußen beschafft serienmäßig Speichertriebwagen, die Wittfeld-Triebwagen. In: Eisenbahn-Kurier 4/2009.