1955-1969: MAN-Schienenbusse

Der zweimotorige VT 25 der SWEG, aufgenommen 1982. Der 1960 für die Mittelbadische Eisenbahn gebaute Triebwagen besaß ab Werk eine Fronttür.

Ohne Fronttür: Einmotoriger VT 2 der Alsternordbahn von 1956, heute VT 4.42 der Hamburger Hafenbahn (aufgenommen 2015). Fotos: Stefan Motz, Malte Werning

1952 begann die Serienauslieferung des Schienenbusses VT 95 für die DB. Die Waggonfabrik Uerdingen hatte das Fahrzeug gemeinsam mit der DB entwickelt und 1953 erstmals um eine zweimotorige Variante VT 98.9 ergänzt. 1954 und 1955 wurde auch MAN in den Bau der Fahrzeuge einbezogen und fertigte genau 200 Exemplare des VT 95, von 1960 bis 1962 außerdem noch 73 Exemplare des VT 98 sowie 101 Steuerwagen VS 98.

Während sich die Staatsbahn also frühzeitig auf den Uerdinger Typ für den Betrieb auf ihren schwach ausgelasteten Nebenstrecken festgelegt hatte, hatten auch zahlreiche Privatbahnen großen Bedarf an modernen Triebwagen. Neben einigen anderen Waggonfabriken (MaK, Esslingen, Talbot) sah auch MAN gute Absatzchancen für eine Eigenentwicklung, wenn diese speziell auf die Bedürfnisse der meist kleinen und recht finanzschwachen Bahngesellschaften zugeschnitten war. Während sich Esslingen und MaK auf vierachsige Drehgestellfahrzeuge konzentrierten, setzte MAN auf ein zweiachsiges Fahrzeug, das sich vom VT 95 der DB in vielerlei Hinsicht abheben sollte: Das Fahrzeug sollte als Schlepptriebwagen verwendet werden können und daher mit regulären Zug- und Stoßvorrichtungen ausgerüstet sein, eine deutlich größere Wagenlänge (15,2 Meter) und damit ein „ungewöhnlich großes Platzangebot“ (MAN-Werbung) für Gepäck und Fahrgäste bieten. MAN entwickelte ein Einachsdeichsel-Drehgestell, das einen Achsstand von 9 Metern ermöglichte und zugleich die Laufeigenschaften des Fahrzeugs optimierte.

Von 1955 bis 1969 wurden insgesamt 39 Triebwagen und 21 Bei- bzw. Steuerwagen ausgeliefert. Das ist als Achtungserfolg zu sehen – eine größere Ausbreitung blieb dem Fahrzeug letztlich aufgrund der Finanznöte zahlreicher Bahnen verwehrt.

Der MAN-Schienenbus wurde ein- oder zweimotorig angeboten, mit hauseigenen 150-PS-Dieselmotoren (ab 1960 mit 180 PS, ab 1966 mit 200 PS). Ausnahme war der Wagen 143519, bei dem ein Motor mit nur 130 PS verbaut wurde. Die Kunden konnten bei den Getrieben wählen zwischen dem Voith Diwabus 200 D oder dem Hydromedia 3 HM 60 der Zahnradfabrik Friedrichshafen.

Die MAN-Schienenbusse wurden teilweise mit Fronttüren für einen Übergang zwischen den Wagen ausgeliefert. Die dreiteiligen Falttüren besaßen ab Baujahr 1958 zumeist ab Werk elektropneumatische Türschließvorrichtung. Im Bereich des Innenraums wurden die Fahrzeuge ganz nach den Wünschen des Auftraggebers gestaltet (Toilette, Gepäckraum etc.).

Triebwagen

Unter den Fahrzeugen in den beiden nachfolgenden Listen gibt es einen Sonderfall: Der VT 14 der Südharzbahn (145169) wurde als vierachsiger Schmalspurtriebwagen für 1000 mm Spurweite konstruiert. Die äußeren Abmessungen entsprachen bei diesem Fahrzeug den normalspurigen MAN-Schienenbussen, jedoch wurden die Einstiegsbereiche jeweils hinter die Drehgestelle in Richtung Wagenmitte versetzt.

Fabriknummer	Betreiber	Fahrzeugnummer	Baujahr	Gattung \| Skizzenblatt	Achsfolge \| Bauart
39 Fahrzeuge
141756	VEE	VT 6	1955		A'A'-dh
141757	OWE	VT 11	1955		A'A'-dh
142776	OWE	VT 12	1956		A'A'-dh
142778	AKN	VT 11	1956		A'A'-dh
142779	AKN	VT 12	1956		A'A'-dh
142780	ANB	VT 1	1956		A'1'-dh
142781	ANB	VT 2	1956		A'1'-dh
142782	MEG	VT 23	1956		A'A'-dh
143403	UeE	VT 4	1957		A'1'-dh
143406	PIE	VT 1	1957	B	A'1'-dh
143407	PIE	VT 2	1957		A'1'-dh
143408	PIE	VT 3	1957		A'1'-dh
143409	PIE	VT 4	1957		A'1'-dh
143410	PIE	VT 5	1957		A'1'-dh
143519	VKS	VT 5	1959		A'A'-dh
143551	ANB	VT 3	1958		A'A'-dh
143553	EBOE	VT 6	1958		A'A'-dh
143554	UeE	VT 5	1958		A'1'-dh
145163	MAN		1960		A'A'-dh
145166	MEG	VT 25	1960		A'A'-dh
145169	SHE	VT 14	1960		B'B'-dh
145274	HzL	VT 4	1960		A'A'-dh
145275	HzL	VT 5	1960		A'A'-dh
146631	Bayer	VT 150	1962		A'A'-dh
146632	Bayer	VT 151	1962		A'A'-dh
146643	SWEG	VT 26	1962		A'A'-dh
148085	AKN	VT 2.13	1963		A'1'-dh
148086	AKN	VT 2.14	1963		A'1'-dh
148087	AKN	VT 2.15	1963		A'1'-dh
148088	AKN	VT 2.16	1963		A'1'-dh
148089	AKN	VT 2.18	1963		A'1'-dh
148090	AKN	VT 2.17	1963		A'1'-dh
148091	AKN	VT 2.19	1963		A'1'-dh
148092	AKN	VT 2.20	1963		A'1'-dh
151129	HzL	VT 9	1966		A'A'-dh
151132	MEG	VT 04.27	1966		A'A'-dh
151187	SWEG	VT 7	1966		A'A'-dh
151210	MEG	VT 04.28	1966		A'A'-dh
151436	SWEG	VT 9	1969		A'A'-dh

Bei- und Steuerwagen

Auch bei den Steuerwagen gab es zwei Sonderfälle: Die Wagen 146637 und 146638 wurden als Versuchswagen ausgeführt, bei denen die Wagenkästen aus Gründen der Gewichtsersparnis in selbsttragender Schaumstofffüllbauweise hergestellt wurde. Das Gewicht dieser Wagen konnte so von 14,7 auf 10,1 Tonnen reduziert werden. Diese spezielle Kunststoffbauweise war zwar sehr stabil, konnte aber keine Maschinenanlage tragen und blieb so auf die beiden Steuerwagen der Bayer AG beschränkt.

Fabriknummer	Betreiber	Fahrzeugnummer	Baujahr	Gattung \| Skizzenblatt	Achsfolge \| Bauart
21 Fahrzeuge
141758	OWE	VS 111	1955		1'1'
141759	OWE	VB 112	1956		1'1'
142783	AKN	VS 3	1956		1'1'
142784	AKN	VS 4	1956		1'1'
143411	PIE	VS 6	1957		1'1'
143547	OWE	VS 113	1958		1'1'
143548	ANB	VS 41	1958		1'1'
143549	ANB	VS 42	1958		1'1'
143550	ANB	VS 43	1958		1'1'
146637	Bayer	VS 160	1962		1'1'
146638	Bayer	VS 161	1962		1'1'
148021	HzL	VS 14	1962		1'1'
148022	HzL	VS 15	1962	B	1'1'
148093	AKN	VS 2.53	1963		1'1'
148094	AKN	VS 2.54	1963		1'1'
148095	AKN	VS 2.55	1963		1'1'
148096	AKN	VS 2.56	1963		1'1'
150118	MEG	VS 04.50	1964		1'1'
150119	MEG	VS 04.51	1964		1'1'
150120	HzL	VB 18	1963		1'1'
150121	HzL	VB 19	1963		1'1'

Quellen und Literatur

Notizen von Andreas Feuchert.
Kuchinke, Stephan: Fahrzeugportrait MAN-Schienenbus. Stuttgart 2002.
Löttgers, Rolf: Schienenbusse in Deutschland. Die Serienwagen von Henschel, Wismar, Uerdingen und MAN. Stuttgart 1982.